Cuộc đình công của công nhân cảng ILA đã kết thúc vào thứ năm tuần trước sau khi công đoàn chấp nhận lời đề nghị của USMX về việc tăng lương 62% trong sáu năm tới và đồng ý gia hạn hợp đồng đã hết hạn cho đến thời hạn chót là ngày 15 tháng 1 để giải quyết những điểm bế tắc còn lại, trong đó có vai trò của giám đốc tự động hóa cảng.

Một số người suy đoán rằng USMX sẽ cố gắng tận dụng sự nhượng bộ về tiền lương của mình để thỏa hiệp về tự động hóa. Nhưng ngay cả sau thỏa thuận về tiền lương tuần trước, công đoàn vẫn lên tiếng phản đối bất kỳ quá trình tự động hóa hoặc bán tự động hóa nào có thể loại bỏ việc làm của ILA, vì vậy thời hạn mới hiện đã được đánh dấu trên nhiều lịch. Nhưng với vấn đề tiền lương được giải quyết và các bên quay lại đàm phán trực tiếp lần đầu tiên kể từ tháng 6, có lý do để lạc quan.

Cuộc đình công kết thúc có nghĩa là các cảng đã mở cửa trở lại vào thứ Sáu, nhưng việc đóng cửa kéo dài ba ngày đã đủ để tạo ra tình trạng tồn đọng đáng kể các container tại các cảng với ước tính từ 45 đến 60 tàu đang neo đậu tại các cảng Bờ Đông và Vịnh.

Nhiều chuyên gia trong ngành ước tính rằng tình trạng tồn đọng ba ngày có thể mất hai hoặc ba tuần hoặc hơn để giải quyết. Tuy nhiên, Cảng vụ New York và New Jersey không nghĩ rằng việc đóng cửa ngắn hạn và 19 tàu đang chờ đợi tệ hơn nhiều so với tình trạng tồn đọng thông thường sau khi đóng cửa do bão mùa đông và lạc quan rằng hoạt động có thể phục hồi sớm nhất là vào cuối tuần này.

Trong khi đó, các hãng vận chuyển có container tại cảng hoặc trên tàu neo đậu hoặc sắp cập cảng có thể sẽ tiếp tục gặp phải sự chậm trễ, trong khi mức độ gián đoạn đối với các chuyến hàng đến xa hơn sẽ phụ thuộc vào thời gian các cảng có thể khôi phục tính lưu động. Với việc các cảng mở cửa trở lại, các hãng vận tải đã tiếp tục đặt chỗ xuất khẩu hàng lạnh và cũng đã khởi động lại đồng hồ tính phí lưu giữ và lưu bãi.

Các hãng vận tải đã tăng giá cước đối với các container xuyên Đại Tây Dương để chuẩn bị cho cuộc đình công và tuần trước giá đã tăng 44% so với đầu tháng 9 ở mức 2.331 đô la/kg. Ngoài việc năng lực được hấp thụ bởi lượng hàng tồn đọng ở Bờ Đông do cuộc đình công, một số trung tâm của Châu Âu, bao gồm cả Hamburg, đang gặp phải tình trạng tắc nghẽn đáng kể, điều này cũng đang hạn chế nguồn cung và gây áp lực tăng giá cước. Các hãng vận tải cũng đang có kế hoạch giảm năng lực triển khai trên tuyến đường này vào cuối tháng với hy vọng ngăn chặn giá cước giảm trở lại mức 1.600 đô la – 1.800 đô la/FEU mà họ đã duy trì trong phần lớn thời gian của năm.

Giá cước vận chuyển đường biển xuyên Thái Bình Dương đến cả hai bờ biển đã giảm trong thời gian trước cuộc đình công và tiếp tục giảm trong thời gian đóng cửa, với giá cước tuần trước thấp hơn 30% so với mức cao nhất đạt được vào tháng 7. Các hãng vận tải biển đã công bố phụ phí từ 1.000 đô la Mỹ/FEU đến 4.500 đô la Mỹ/FEU để dự đoán sự gián đoạn do cuộc đình công. Nhưng vì hầu hết các khoản phụ phí này chỉ có hiệu lực vào giữa tháng 10 hoặc muộn hơn nên chúng vẫn chưa ảnh hưởng đến giá cước giao ngay và các hãng vận tải hiện đã tạm dừng các khoản phí mới này.

Với cuộc đình công đã kết thúc và nhu cầu mùa cao điểm đã phần lớn ở lại phía sau chúng ta từ sự gia tăng đáng kể về khối lượng trong vài tháng qua, giá cước container xuyên Thái Bình Dương sẽ tiếp tục giảm bớt sự trì trệ theo mùa về khối lượng giữa mùa cao điểm và Tết Nguyên đán. Tuy nhiên, tình trạng tắc nghẽn ở Bờ Đông do cuộc đình công có thể làm chậm tốc độ suy giảm của các tuyến đường này nếu hoạt động mất vài tuần để phục hồi.

Tuy nhiên, miễn là việc chuyển hướng tàu qua Biển Đỏ tiếp tục hấp thụ công suất trên toàn thị trường, chúng ta không nên kỳ vọng giá cước sẽ giảm xuống thấp hơn nhiều so với mức sàn đạt được vào tháng 4 khi giá cước xuyên Thái Bình Dương giảm xuống còn 3.000 đô la Mỹ/FEU đến Bờ Tây và 4.000 đô la Mỹ/FEU đến Bờ Đông – gấp đôi mức thông thường.

Mùa cao điểm bắt đầu sớm và giờ kết thúc sớm cho thương mại châu Á - châu Âu, cần thiết để tính đến thời gian giao hàng dài hơn do chuyển hướng Biển Đỏ, đã dẫn đến mức giá giảm 53% kể từ giữa tháng 7, mặc dù ở mức 4.075 đô la Mỹ/FEU tuần trước, giá vẫn cao hơn mức sàn 3.300 đô la Mỹ/FEU đạt được vào tháng 4. Giá đến Địa Trung Hải đã giảm 42% so với mức đỉnh điểm vào tháng 7, nhưng ở mức 4.476 đô la Mỹ/FEU thì gần như đã trở lại mức của tháng 4.

Cuộc đình công đã dẫn đến một số thay đổi từ vận chuyển đường biển sang đường hàng không được phản ánh qua việc tăng giá cước trên một số tuyến đường, và chúng ta có thể thấy một số áp lực liên tục lên giá cước vận chuyển hàng không miễn là một số nhà nhập khẩu tiếp tục đẩy nhanh việc vận chuyển một số hàng tồn kho thiết yếu cho đến khi nhận được các container bị kẹt và hoạt động vận chuyển đường biển ổn định.

Dữ liệu của Freightos Air Index cho thấy giá cước vận chuyển hàng không từ Châu Âu - Bắc Mỹ đã tăng 4% lên 1,79 đô la Mỹ/kg kể từ đầu tháng 9, có thể phản ánh sự dịch chuyển một phần khối lượng vận chuyển hàng hóa xuyên Đại Tây Dương sang đường hàng không.

Giá cước vận chuyển hàng không xuyên Thái Bình Dương không tăng nhiều trong thời gian trước cuộc đình công, nhưng một khi cuộc đình công bắt đầu, giá cước Trung Quốc - Bắc Mỹ đã tăng vọt lên 7,07 đô la Mỹ/kg từ 5,91 đô la Mỹ/kg của tuần trước. Giá cước trên tuyến này chưa bao giờ ở mức hoặc cao hơn 7 đô la Mỹ/kg kể từ mùa cao điểm năm ngoái và chỉ trong thời gian ngắn. Vì vậy, giá cước có thể tăng do nhu cầu xuyên Thái Bình Dương tăng do cuộc đình công và đang tăng từ mức sàn đã cao do khối lượng thương mại điện tử tăng đột biến từ Trung Quốc, giữ giá cước ở mức khoảng 6 đô la Mỹ/kg trong hầu hết thời gian trong năm.

Trong khi đó, giá sang châu Âu – vẫn cao hơn nhiều so với mức giá thông thường vào thời điểm này trong năm do khối lượng thương mại điện tử – vẫn ổn định vào tuần trước ở mức 3,83 đô la Mỹ/kg, điều này có thể cho thấy giá tăng sang Bắc Mỹ là do cuộc đình công.

Tuần trước, giá cước vận chuyển hàng không từ Trung Đông - Bắc Mỹ đã lên tới 3,06 đô la Mỹ/kg, cao hơn 30% so với giữa tháng 9 và có thể phản ánh sự thay đổi từ vận chuyển đường biển sang đường hàng không do cuộc đình công ở Bờ Đông.

Nguồn: Freightos